不同產(chǎn)業(yè)都循著相同的發(fā)展脈絡：先在源頭實現(xiàn)“從0到1”的關鍵技術(shù)突破，再進入“從1到10”的商業(yè)化探索，最后邁向“從10到100”的規(guī)?；l(fā)展機遇期。氫能是當今世界能源技術(shù)革命和轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大戰(zhàn)略方向。歷經(jīng)20年的技術(shù)攻關和產(chǎn)業(yè)培育，北京氫能產(chǎn)業(yè)從無到有、從有到優(yōu)。

　　從0到1

　　整車及部件全鏈條技術(shù)突破

　　車是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵切入點，而燃料電池發(fā)動機則是關鍵中的關鍵，也是成本中的最大頭。過去，一輛60千瓦功率乘用車僅燃料電池成本就高達120萬元。

　　降低成本的關鍵是推進核心零部件國產(chǎn)化進展。過去20年，本市聯(lián)合清華大學等各方，支持氫能領域一批創(chuàng)新力量崛起、攻克技術(shù)難題。其中，億華通瞄準的正是燃料電池。

　　“作為燃料電池里的關鍵子系統(tǒng)，供氫系統(tǒng)急需解決氫噴射技術(shù)?！眱|華通公司副總經(jīng)理李飛強舉例，氫噴射相當于，將氫氣快速噴射到電堆里。

　　問題很快找到：開關閥在運動過程中，經(jīng)常會造成涂層的脫落或卡滯，從而無法進行噴射。于是，大家研發(fā)的重點轉(zhuǎn)向了耐磨防腐蝕的涂層，同時對結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化。經(jīng)過了一年多的研發(fā)和半年的三級驗證，最新一代氫噴終于在2023年5月裝上真車。目前換裝該技術(shù)的2000多輛車在運營中還沒有出現(xiàn)一次故障，真正實現(xiàn)了自主技術(shù)突破。

　　過去幾年，燃料電池諸多技術(shù)難題得以破解，功率不斷提升。億華通新一代大功率燃料電池發(fā)動機的額定功率達到240千瓦，已經(jīng)能滿足49噸載重的重卡持續(xù)運行。每千瓦燃料電池的成本也從兩萬元降到了三五千元，更有助于氫燃料車推廣。

　　類似的技術(shù)突破故事在北京氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上演。市經(jīng)信局相關負責人說，本市及京津冀城市群憑借研發(fā)和裝備制造產(chǎn)業(yè)基礎，共同推動實現(xiàn)電堆、空壓機等5項技術(shù)自主創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化應用，提前實現(xiàn)質(zhì)子交換膜、催化劑2項關鍵零部件的自主化應用，核心性能指標取得較大突破。

　　從1到10

　　全市推廣1864輛氫燃料車

　　北京冬奧會和冬殘奧會期間，1000多輛氫燃料電池汽車參與交通服務保障，集中示范和檢驗了北京氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力。因此，也形成了全球范圍氫燃料電池車輛示范規(guī)模最大、應用場景最全及氫能技術(shù)應用最全面、保障體系最完善、政策標準持續(xù)創(chuàng)新的重大示范影響力。

　　后冬奧時代，越來越多氫能車與市民親密接觸。當年在冬奧賽區(qū)服務的氫燃料大巴經(jīng)過改裝成為本市首批常態(tài)化運營的氫能公交車?！皬牡聞匍T開往延慶的919路公交車，每天往返兩三次，兩天加一次氫就行?！毖邪l(fā)氫燃料大巴的北汽福田相關負責人說，這批車不僅能受得了一路很長距離的上坡，更能扛得住嚴寒。

　　氫燃料卡車也已經(jīng)上路，將鐵路貨運車廂卸下的砂石料運往工地；市民餐桌上的美食，也經(jīng)氫燃料冷鏈運輸車送達。2021年8月，京津冀燃料電池汽車示范城市群獲批。此后兩年，京津冀城市群面向城市公交、包車客運、普貨物資、冷鏈物資、建筑垃圾、生產(chǎn)原料、工業(yè)制品、市政環(huán)衛(wèi)等9種場景累計推廣燃料電池汽車2509輛。其中，本市推廣車輛1864輛，超額完成推廣任務；制定發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)各類支持政策措施超50項，初步建成“全環(huán)節(jié)、全方位”的氫能產(chǎn)業(yè)政策體系。

　　“結(jié)合氫燃料汽車適合中遠途、中重載的場景，本市也已經(jīng)規(guī)劃了北京順義到唐山曹妃甸液氫重卡示范線路，后續(xù)還將積極探索液氫重卡和自動駕駛應用場景互通?！笔薪?jīng)信局相關負責人說，本市還將積極謀劃氫能叉車、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供等多領域綜合應用，進一步發(fā)揮氫能在儲能、發(fā)電、工業(yè)等多領域場景開放和示范應用的帶動作用。

　　從10到100

　　協(xié)同布局助推產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展

　　幾分鐘加氫，卻可以跑數(shù)百公里——南六環(huán)外，全球最大的加氫站外，氫能重卡、輕卡、大巴車排著長隊到這里補充能量。

　　這座加氫站背靠的國際氫能示范區(qū)初見規(guī)模，引來了國氫科技、美錦能源等行業(yè)頭部企業(yè)落地。目前，國際氫能示范區(qū)北區(qū)正式投運，已入駐企業(yè)近50家，出租率100%；南區(qū)一、二期4.7萬平方米建成投用、基本滿租，三期籌建的國家燃料電池汽車質(zhì)量檢驗檢測中心預計2024年底建成投用。

　　經(jīng)歷了“從1到10”的探索，氫能產(chǎn)業(yè)也正在邁向“從10到100”的規(guī)?；l(fā)展。想要擴大規(guī)模，產(chǎn)業(yè)布局自是必然。市經(jīng)信局相關負責人披露了全市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局：京北以昌平“能源谷”建設為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，打造氫能產(chǎn)業(yè)關鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)；京南依托大興、房山、經(jīng)開區(qū)，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，打造氫能高端裝備制造與應用示范區(qū)。

　　往更大的范圍看，京津冀三地培育了氫能領域“鏈主、頭雁、配套”三級梯隊超過100家重點企業(yè)，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通、資源稟賦充分互補、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢主體集聚、應用場景高度契合。

　　“我們將增強三地強鏈補鏈政策銜接力度，打通京津冀三地氫能產(chǎn)業(yè)鏈卡堵點環(huán)節(jié)，優(yōu)化龍頭企業(yè)配套半徑，推動京津冀氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)集群化、規(guī)?；?、協(xié)同化發(fā)展，推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段實現(xiàn)‘從10到100’的跨越，努力建設成為國內(nèi)領先、國際一流的氫能發(fā)展先行區(qū)、示范區(qū)?！笔薪?jīng)信局相關負責人說。